【2018年6月19日】醜婦終須見家翁！說的是拖了又拖、不惜借屈原「過橋」延遲向政府提交沙中線土瓜灣站工程問題報告的港鐵(066)，終於在假期後(6月19日)向路政署呈上，沙中線土瓜站上下層樓梯外牆被「削筋偷薄」的報告。報告提出的多個問題及疑點，矛頭同樣指向澳洲UGL姊妹公司、近年承包數百億元政府基建的禮頓建築(亞洲)有限公司(下稱禮頓)。禮頓成為紅磡站、土瓜灣站以及會展站工程問題的關鍵詞，禮頓是否真的「大到不能搗」？
港鐵向政府提交的土瓜灣站報告有多個重點，包括：
- 被削薄的外牆有3處合共近60平方米，較《蘋果日報》報道的1幅外牆還不多；
- 承建商禮頓未與港鐵充份合作，亦未有派員與港鐵會面；
- 港鐵駐地監人員涉嫌知情不報；
- 提交修復工程計劃及改善通報機制。
調查報告的內容，與早前向政府提交的紅磡站鋼筋被剪調查報告相似，承建商禮頓扮演的角色成為惟一關鍵。
目前沙中線爆出的問題工程一籮籮，包括紅磡月台鋼筋被剪斷、土瓜灣樓梯外牆被削以及會展挖掘臨時鋼支撐不合格等。早前的紅磡報告顯示，扎鐵分判商泛迅建築乃按禮頓要求剪短鋼筋，但禮頓卻以不直接知悉(had no direct knowledge)「推卸」責任，而揭發事件的分判商中科，他的供詞更因為在禮頓強烈否認而被港鐵剔出報告，最終路政署要報警求助。
有關港鐵沙中線工程問題的新聞報道不絕，我建議大家以地鐵站作為起點，例如紅磡站涉及的問題是月台鋼筋被齊口剪斷，土瓜灣站問題是樓梯外牆被削薄，至於會展則涉及支撐架不合規，這樣不會搞錯。另外，大家亦應該將焦點集中在承建商禮頓身上。
據公開資料，禮頓過去承接本港多項基建工程，除沙中線紅磡站外，現時仍在進行中的還包括2項高鐵西九站工程、沙中線會展站，以及中環灣仔繞道隧道建設等，總值超過235億元。立法會議員田北辰為此質疑，手握多個政府基建工程因為涉及金額龐大：「冇人敢郁佢。」
面對港鐵沙中線工程質量每日出現「唧牙膏式」的報道，受眾似乎未感興趣。根據網絡新聞輿情分析系統《Deeploop.ai》以「Deeplook網上輿情指數(CASI)」(關於CASI可以在About Us查看)排行的數據顯示，截至晚上9時為止的8個小時，排行首三位的新聞分是
- 《蘋果日報》下午4時42分報道的〈挖泥 車疑撞冧獅隧「龍門架」 往九龍方向出口全線封閉〉
- 《蘋果日報》下午1時14分報道的〈激嬲習總 美參院建議美台軍演 台國防部：感謝美國長期堅定支持〉
- 《蘋果日報》下午3時04分報道的〈豆腐沙中綫 土瓜灣站報告揭牆身3處遭「削筋」 港鐵監工知情不報〉
對受眾而言，港鐵提交的調查報告只引起短暫的關注，港鐵沙中綫工程連環爆出的質量問題已等同列車延誤事故，或已成為港鐵代名詞，除非傳媒爆出新一波造假報道，又或是港鐵、禮頓等自製公關災難，否則事件隨時慢慢被淡化。
值得留意的是，屯門倫常慘案的多個時事詞彙成位據了日間大部份時間，有關時事詞彙包括「類固醇」、「濕疹」、「討論區」及「皮膚病」等等。
李鴻彥